近日，问界发布了一份关于陕西神木事故的说明，内容精简而富有信息量，涵盖了多个技术细节。然而，这份稿件看似专业，却更像是预设的责任推卸方案，显然偏重于将责任归于个体，而忽视了更深层的问题。
首先，司机超速的确是事实，但这并不意味着可以免除产品本身的责任。尽管司机在法律上需承担部分责任，但车辆的安全性和设计缺陷同样应受到检视。超速可能加剧事故的严重性，但不能忽视车辆本应具备的安全防护机制。
其次，关于线路短路和油液泄漏的描述虽准确，但并未解答事故发生后为何短时间内火势会蔓延至车辆内。传统燃油车常见的漏油短路未必导致如此迅速的火灾，说明了这背后应有设计防护措施来降低危机。真正的问题在于，为何车辆的安全设计未能保护乘员的生命安全。
其后，事故中有四个关键问题依然未解，包括碰撞后车门是否解锁、自动紧急制动系统为何未介入、事故数据何时公开、乘员逃生时间是否足够。这些都不是研究结果才能得出的答案，而是应由车企立即提供的信息。
最后，问界将“人驾状态”作为免责的依据显示出一种行业的不良习惯，过于依赖司机不出错的假设。实际上，驾驶时的失误是普遍现象，合理的安全设计应考虑到各种可能的错误，并预留出应对时间。如果车辆只能在低速环境下履行安全责任，那么在现实中的应对能力显然是存在隐患的。同时，事故中电池并未爆燃并不应视为安全胜利，而是反映了前舱防护设计的潜在缺陷。
总之，公众的追问并非意在抨击个人或企业，而是希望揭示和改善潜在的安全风险，以切实保护行车安全。
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